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新车数据

车市扫描 周度分析(2020年7月27日-7月31日)

时间: 2020-08-05 17:01      来源:
责任编辑:汽车市场研究分会(乘联会 )


1.7月主要厂商市场零售逐步改善


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7月第一周的日均零售是2.5万辆,同比下降15%,环比6月第一周下降3%。第一周的零售表现偏弱。

7月第二周的零售日均是3.1万辆,同比下降5%,环比6月同期下降21%。

7月第三周的零售日均是3.8万辆,同比增长8%,环比6月同期增长7%。

7月第四周的零售日均是4.8万辆,同比增长20%,环比6月同期下降2%。

7月第五周的零售日均是9.4万台,同比增长9%,环比6月同期下降8%。

由于部分厂商本周休高温假,数据汇总较慢,增幅很难做准确判断,目前预估7月1-31日的主力厂商零售同比增长6%,环比下降6%。7月初的消费环境相对变化较大,本月是高考季以及雨水偏多,车市走势不强。7月开局走势不强,逐步回升也是很好的趋势。

7月初零售不强,由于部分地区的促销费政策在6月底到期,7月地方补贴政策效果减弱,厂家和经销商促销活动在经历6月末高峰期后进入7月初的调整期。7月中旬,随着高考结束,加之海外出行变为国内自驾游的趋势明显,部分购车需求释放。随着北京疫情的缓解,消费信心稳定,车市外部环境持续向好,汽车消费信心逐渐改善。因去年同期市场基数较低,今年的7月零售走势较强,因此7月零售恢复同比增长。

2.7月主要厂商批发销量走势较强


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7月第一周主要厂商批发销量达到日均2.9万辆,同比去年7月增长11%。但相对6月第一周下降15%。

7月第二周的主要厂商批发销量达到日均3.7万辆,同比去年7月增长14%。但相对6月第二周下降2%。

7月第三周的主要厂商批发销量达到日均4.0万辆,同比去年7月增长4%。但相对6月第三周下降14%。

7月第四周的主要厂商批发销量达到日均4.4万辆,同比去年7月增长7%。但相对6月第四周下降11%。

7月第五周的主要厂商批发销量达到日均8.9万辆,同比去年7月下降5%。但相对6月第五周下降3%。

由于部分厂家本周休高温假,数据汇总较慢,增幅很难做准确判断,目前预估7月1-31日的主力厂商批发销量日均4.7万辆,同比去年7月增长4%。但相对6月总体下降8%。

目前看厂商销量走势仍是平稳推进,产销相对顺畅。但环比6月走势仍是下降趋势。自7月以来,长江中下游干流全线超警戒水位,近期雨水对汽车的生产、物流、终端销售都会有影响,但在雨水结束后,会集中释放,不会影响消费的整体需求变化。随着7月下旬,雨线北抬,对京津冀鲁豫市场稍有影响,南方市场转好。由于去年7月下旬进入高温假周期,今年是8月初开始休假,因此今年7月全月车市产销是较强的。

3.自主品牌高端电动化时机较好


自主品牌高端发展目前来看,主要还是寻找空白市场,而空白市场在传统燃油车市场相对较小。除了红旗品牌能够发展燃油车市场,实现部分爱国消费群体的购买热情之外,在传统燃油车领域,其他自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。

在新能源车领域,由于国际品牌布局相对缺乏。导致形成了巨大的价格蓝海特色,特斯拉又开创了新的高端销量的巨大标杆,这对整个国内车企在电动化布局,有很好的价格基础以及市场基础。

从产品层面跟配套层面来看,由于国内车企电动化发展时间相对较早,国企财力相对强劲,电池电机等领域应该说有较好的配套资源。与此同时,由于电动车的专利相对比较开放,而且相对于丰田的保守专利技术,特斯拉专利技术开放,自主品牌在电动车领域机会相对比较多。因此主流品牌发展高端电动化,会有很好的外部技术基础。目前部分自主品牌又有较大的研发投入,所以,在这种高额资金推动下的自主品牌高端化,实际是比较容易获得初期成果的。


4.二季度汽车行业销售收入增14%、利润增26%


6月份,规模以上工业企业实现利润总额6665.5亿元,同比增长11.5%,增速比5月份增加5.5个百分点。其中汽车行业利润增速达到17%。

当前,全球疫情仍在持续蔓延,国际经贸形势复杂严峻,工业利润增长的持续性仍存在不确定性。2020年2二季度汽车行业销售收入增14%、利润增26%,降幅收窄的趋势相对明显。汽车行业利润表现改善主要是销量提升和单车销售价格与利润的提升。豪华车市场的高增长推动利润改善。

5.新能源车准入新政有助于市场释放新活力


工信部7月30日发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定,这次修改的主要内容包括:删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求;将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月;删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

新政策有助于新能源车市场规范和释放新活力,推动新能源车销量进入高增长新阶段。文件删除相关规定,将造车新势力的准入门槛大幅降低,是体现深化“放管服”改革,加快政府职能转变,优化发展环境,激发市场活力的重要举措。此次准入新规降低了准入门槛,减少了对新进入企业的束缚,但并不意味着汽车行业技术门槛的降低,而是表明企业准入审查的重点监管方向由研发能力转向了生产能力、质量及一致性控制能力、售后及安全保障能力。

下半年新能源车市场消费环境较上半年将有所改善,将带动新能源车销量下半年环比二季度实现高增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现两位数以上高增长。

6.2020年上半年中国汽车市场占世界份额32%


2020年6月受到疫情的影响,世界汽车市场继续保持持续低迷情况,但部分地区销量回升。中国车市逐步走出疫情影响,已经呈现反转的态势,欧美疫情持续加重,形成2020年世界企业市场的复杂局面。

从世界范围角度来看,以丰田、现代和起亚为代表的亚洲集团表现相对较强,中国车企二季度反弹效果最为突出。由此上半年中国汽车市场占世界份额32%。